Air India
ಆಗಸ್ಟ್ 4ರಂದು ಫುಕೆಟ್‌ನಿಂದ ದೆಹಲಿಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ (ಏರ್‌ಬಸ್ A320) ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪದ ಹಾಗೂ ಆತಂಕಕಾರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವೊಂದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು 36,000 ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಕೇವಲ 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಮೂರೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಂಡಿವೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಭಾರತದ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆ (AAIB) ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿರುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯಿಂದ ಈ ಕಳವಳಕಾರಿ ಸಂಗತಿ ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿದೆ.
4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು?
ವಿಮಾನವು ಗಗನದಲ್ಲಿ ಜಿಗಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಹಸಿರು, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಬಣ್ಣದ ಮೂರೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಒತ್ತಡ ದಿಢೀರನೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಬೆನ್ನಲ್ಲೇ ವಿಮಾನದ ಆಟೋ ಪೈಲಟ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿತು.
ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಪ್ಪಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ 4 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು 372 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮೇಲೆ ಜಿಗಿದು, ಮರುಕ್ಷಣವೇ 292 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕುಸಿತ ಕಂಡಿತು. ಈ ದಿಢೀರ್ ಆಘಾತ ಹಾಗೂ ಏರಿಳಿತದಿಂದಾಗಿ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಧರಿಸದಿದ್ದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 24 ಜನರಿಗೆ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ.
ತನಿಖೆ ವೇಳೆ ಬಯಲಾದ ಶಾಕಿಂಗ್ ಸತ್ಯ!
ವಿಮಾನವು ದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ, ನಿಯಮಾವಳಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವೇಳೆ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್ ನಿಷೇಧಿತ ಮಾದಕ ದ್ರವ್ಯ / ಸೈಕೋ-ಆಕ್ಟಿವ್ ಡ್ರಗ್ಸ್ ಸೇವಿಸಿರುವುದು ದೃಢಪಟ್ಟಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೀವವನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ದೂಡಿದ ಹಾಗೂ ಕಠಿಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ನನ್ನು ತಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುವಂತೆ ಕೆಲಸದಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಿದೆ. ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಅವರ ಡ್ರಗ್ ಟೆಸ್ಟ್ ವರದಿ ನೆಗೆಟಿವ್ ಬಂದಿದೆ.
ಮುಂದುವರಿದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ತನಿಖೆ:
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆಗೆ ಮೂರೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೇಗೆ ಕೈಕೊಟ್ಟವು ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರು ಆಶ್ಚರ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪೈಲಟ್‌ನ ಡ್ರಗ್ಸ್ ಸೇವನೆಗೂ ಮತ್ತು ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೂ ಏನಾದರೂ ಸಂಬಂಧವಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವೇ ಎಂಬ ಕುರಿತು AAIB ತನಿಖೆಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಏನಿದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್?
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಎಂದರೆ ದ್ರವ ಪದಾರ್ಥಗಳ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ತೈಲ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್) ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಿ ಭಾರಿ ತೂಕದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಒಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.
ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಮಾನವನ ದೇಹದಲ್ಲಿ ರಕ್ತನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ತದ ಒತ್ತಡ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆಯೋ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಾಸ್ಕಲ್ ನಿಯಮದ (Pascal’s Law) ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ—ಅಂದರೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಜಾಗದಲ್ಲಿರುವ ದ್ರವದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಒತ್ತಡ ಹಾಕಿದರೂ, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗೂ ಸಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಏಕಾಗಿ ಬೇಕು?
ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರುವಾಗ ಗಾಳಿಯ ತೀವ್ರ ಒತ್ತಡ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಬೃಹತ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳಿಂದ ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕವೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ:
ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್: ವಿಮಾನದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಬಿಡಲು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು.
ಫ್ಲ್ಯಾಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲ್ಯಾಟ್ಸ್: ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ-ಕೆಳಗೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು.
ರುಡರ್ ಮತ್ತು ಎಲಿವೇಟರ್ಸ್: ವಿಮಾನವನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ, ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲೆ-ಕೆಳಗೆ ಮಾಡಲು.
ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ: ರನ್‌ವೇನಲ್ಲಿ ಇಳಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 3 ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಏಕಿರುತ್ತವೆ?
ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಏರ್‌ಬಸ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಸಿರು, ನೀಲಿ ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಎಂಬ ಮೂರು ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇಡಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದೊಮ್ಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದಿಂದ ಹಸಿರು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಫೇಲ್ ಆದರೂ, ನೀಲಿ ಅಥವಾ ಹಳದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಫುಕೆಟ್‌ನಿಂದ ದೆಹಲಿಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನದ ಮೂರೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಂಡಿದ್ದು ನಿಜಕ್ಕೂ ಅತ್ಯಂತ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಮತ್ತು ಆತಂಕದ ಸಂಗತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಾವಾಗಿಯೇ ಪುನಃಶ್ಚೇತನಗೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ‘ಗೃಹಲಕ್ಷ್ಮಿ’ ಹಣ ಬರಬೇಕಿದ್ದರೆ ಈ ದಾಖಲೆಗಳು ನೀಡಲೇಬೇಕು!
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ನ ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿತನಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾದ ಈ ಘಟನೆ, ಇಡೀ ವಿಮಾನಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳತ್ತ ಬೆರಳು ಮಾಡಿ ತೋರಿಸಿದೆ. 36 ಸಾವಿರ ಅಡಿ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮೂರೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಫೇಲ್ ಆದಾಗಲೂ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಮಯಪ್ರಜ್ಞೆಯಿಂದಾಗಿ ನೂರಾರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೀವ ಉಳಿದಿರುವುದು ಸಮಾಧಾನಕರ ಸಂಗತಿ.
ಆದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೀವವನ್ನು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದು ಮುನ್ನಡೆಸುವ ಮುಖ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ನೇ ಡ್ರಗ್ಸ್ ಸೇವಿಸಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿರುವುದು ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗಂಟೆಯಾಗಿದೆ. ಇಂತಹ ಘಟನೆಗಳು ಮರುಕಳಿಸದಂತೆ ವಿಮಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಾಗೂ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ (DGCA) ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಠಿಣ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕಿರುವುದು ಇಂದಿನ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
